cvt变速箱钢带(CVT变速箱钢带断裂)

CVT变速箱的钢带与两侧的钢轮处于摩擦状态,时间久了会不会有粉末?_百...

〖壹〗
、现在很多日产车型都运用到CVT变速箱
，而CVT变速箱的钢带与两侧的钢轮属于摩擦状态的情况下，时间久了肯定会生成粉末 ，原因在于CVT变速箱的钢轮本身就是一个钢制产品
，而CVT变速箱的钢带是一个高强度的钛合金，由于两者的匹配强度不一致 ，所以时间久了之后就会因为摩擦而产生很多粉末。

〖贰〗、客观地说
，在使用CVT的过程中必然存在磨损，因为任何机械结构只要有零件的相对位移 ，就会有摩擦
，这是正常的 。这就是为什么CVT变速箱也有传动油和过滤器
。它们的一个重要功能是冷却摩擦产生的热量，同时也过滤掉摩擦产生的金属粉末。

〖叁〗 、磨损问题：CVT变速箱的钢带和锥轮在长时间连续工作后 ，由于摩擦和滑动
，容易出现磨损 。特别是在高负荷
、高转速的情况下，磨损会更加严重
。磨损不仅会影响变速箱的性能和寿命 ，还可能导致变速箱出现故障。因此，虽然CVT变速箱在日常使用中表现良好
，但在长时间、高强度的长途行驶中，可能会遇到一些挑战 。

cvt变速箱钢带和钢链,谁的使用时间更长?

凯美瑞CVT变速箱使用的是钢带
。以下是关于凯美瑞CVT变速箱使用钢带的详细解析： 钢带作为传动介质：凯美瑞CVT变速器的核心在于其可变直径滑轮和传动组件 ，其中钢带作为关键部分
，承担着传递动力的重任。

正确的理解CVT变速器的打滑现象也很重要 。很多朋友对于CVT打滑的概念不清晰，认为CVT变速器会频繁出现打滑 ，打滑之后还能继续使用
。实际上这种理解是不对的
，只要钢带 、钢链不出现问题，就不存在打滑的现象 ，而一旦钢链
、钢带打滑
，那么CVT变速器必然损坏。

现代CVT变速箱主流技术方案使用的是链条 。以下是关于CVT钢带和链条的一些对比说明：CVT钢带：其核心由两根内嵌的钢带支撑，每根钢带上嵌有数百个钢片。这种设计使得钢带只能通过“推
”的方式传输动力 ，动力传输过程中
，主动锥轮施力压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力 ，进而推动从动锥轮旋转
。

实际上这种理解是不对的，只要钢带、钢链不出现问题
，就不存在打滑的现象，而一旦钢链 、钢带打滑 ，那么CVT变速器必然损坏；如上图所示
、舍费勒的拉力钢链
，钢链的核心在于链节，链接的强度与否决定了可承受的扭矩、及使用寿命。

该车型CVT变速器内部使用的是钢链连接两个锥轮（钢铰链连接） ，相比较于钢带
，钢链的稳定性更高，传递的扭矩更大一些 。第七代伊兰特CVT变速箱的内部采用了铰链式的结构 ，从理论上这种结构会比钢带结构的CVT变速箱更加可靠
。

cvt变速箱钢带拉长什么意思

如果您的车辆已经行驶了较长里程
，建议带车到专业的自动变速箱修理店进行检查。专业的技师可以使用专用工具检测钢带的状态，并根据实际情况给出是否需要更换的建议 。虽然自行更换钢带的技术要求较高 ，但专业人员可以确保操作的安全性和准确性
，从而延长变速箱的使用寿命
。总之，CVT变速箱的保养是一个综合性的过程 ，不仅需要定期更换变速箱油，还需要定期检查钢带的状态。

cvt变速箱用钢带的原因：它们的共同点就是都是自然吸气发动机 。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好
，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式；从另一方面，自然吸气发动机的经济转速区间比较固定 ，和CVT变速箱配合更能发挥节油效果
。

特别是在新车磨合期内
，应以D档起步，缓慢加油 ，让汽车电脑优化控制。影响CVT钢带寿命的操作主要包括：上坡下坡用D档：在上坡或下坡时
，如果长时间使用D档而不切换到更合适的挡位，会导致CVT锥轮连续改变传动比 ，从而产生大量的热
，加速钢带的磨损 。

cvt变速箱钢带是什么?

Nm），在13年天籁（查成交价|车型详解）上市的时候就已经国产了（加特可官方网站可查） ，CVT8混动版的钢链型号有JF018E和JF019E
，产地是墨西哥，日产的混动车都是JF018E ，5以上自吸是JF019E（15年后），15年以前是JF017E
，现在天籁0T的变速箱是墨西哥进口的，是JF019E这个型号
。

而日系车不说其它方面 ，耐用性还是很高的
，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：早期CVT制作材料有限 ，导致能承受扭矩有限
，仅装配低扭矩车型 。

东风日产的CVT变速箱所使用的钢带虽然是出自德国博世，但却是博世最廉价的钢带 ，其耐久性自然是大打折扣
，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行驶年限上来了。因为磨损的加剧 ，自然会产生大量的铁粉
，最终导致变速箱异响 、顿挫，从而引发变速箱故障 ，根本原因来看，还是成本导致的问题频发
。

CVt钢带有两个钢环。CVT变速器的结构很简单
，由两个锥形盘和一个钢片链条组成 。外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同 ，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的
。按照这些部件的功能
，可将它们分成液力变矩器
、变速齿轮机构、供油系统 、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

换挡平稳：由于钢带可以在锥轮上连续移动，因此东风风度mx6的CVT变速箱能够实现无级变速 ，换挡过程极为平稳
，几乎感受不到顿挫感，提升了驾驶的舒适性和乘坐的平稳性 。抗扭矩能力强：这种钢带设计精良 ，中间共有12层钢带
，400个推片，能够承受较大的扭矩 ，确保了变速箱在恶劣工况下的稳定性和耐用性
。

cvt为什么不用两条钢带来增加扭矩?

CVT不用两条钢带来增加扭矩的原因主要源于其设计理念与结构限制。首先
，CVT的主动轮和从动轮的设计并不适合使用两条钢带 。即使装上三条钢带，实际上也只是摩擦一条钢带
。这是因为CVT的挡位变化不依赖于齿轮变化 ，而是依赖于主动轮和从动轮对钢带的挤压摩擦带动。

首先，设计上无法使用两条钢带来增加扭矩 。就像摩托车无法使用两条链条传动一样
，Cvt的主动轮和从动轮的设计也不适合使用两条钢带
。即使安装三条钢带，它也只是由一条钢带被摩擦带动。Cvt的挡位不是通过齿轮变化 ，钢带也不是靠齿轮带动的 。下图显示
，钢带是由主动轮和从动轮挤压摩擦带动的。

总之，cvt不能用两条钢带 ，cvt不适合暴力驾驶
，也不适合大排量发动机，所以cvt变速箱很少用于大排量发动机
。

另一方面 ，链条传动常见于大扭矩的发动机
，并且在耐用性和使用寿命上表现更优。例如，早期的奥迪Multitronic CVT、斯巴鲁Lineartronic CVT以及日产CVT8HT等高性能CVT变速箱 ，都采用了链条传动方案 。荣放选取钢带传动
，主要是基于其发动机特性和传动效率的考虑
。

在链条传动中，链条并不直接与锥轮接触 ，而是通过中间的摇杆销来实现扭矩的传递。这种结构由两束环形钢板和拉片组成，每束环形钢板由多块高张力薄钢板叠加而成
，提供了强大的抗拉强度 。当驱动锥轮压紧链条的“摇销”时，就形成了静摩擦力 ，从而带动链条传递扭矩
。

当车辆起步或加速时
，CVT变速箱内部的液力变距器会控制单向离合器分离，从而使发动机与变速箱之间的刚性连接断开。这样可以避免突然增大的扭矩直接作用于钢带和锥轮 ，减少磨损
，延长传动系统的使用寿命 。此外，CVT变速箱使用的是专门的CVT变速箱油 ，其成分与AT变速箱油有所不同
，粘度通常较大
。