【新款哈佛h6底盘分析,大飙车哈弗h6全新一代底盘解析】

哈弗三代h6能降低底盘么

〖壹〗 、哈弗三代h6能降低底盘。第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构
，风阻系数相对较小，更利于平稳驾驶 ，底盘下侧围喷涂防护涂成可以适当缓解小剐蹭与防锈，第三代H6的左右摆臂采用的液压衬套比前几代采用的纯橡胶衬套有所升级 。

〖贰〗
、底盘的降低
，加上悬架的重新调教，使得第三代哈弗H6操控性有了很大提升
。我们通过场地的蛇形绕桩 ，还有高速路各种匝道
，明显感觉车辆在过弯时侧倾变小了，同时转向指向性更精准。小幅度调整方向盘 ，车头会有响应 。阿川评车 9年时间
，哈弗H6已进化成为第三代车型。

〖叁〗、在底盘方面，第三代哈弗H6也进行了调整 ，底盘质心降低了20毫米
，让转向变得更为精准
。此外，在长轴距 、长轮距的设定下 ，车身稳定性得到了更好的进化。 在悬架方面
，第三代哈弗H6使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在2738毫米（较前代增加58毫米）的情况下 ，让车内空间更宽裕的同时却反而提高了操控性 。

〖肆〗
、哈弗h6新款2021款第三代不用装车侧踏板
。侧踏板装上后可以轻松降低底盘离地间隙10公分以上，对于正常道路来说这影响不大
，但是在一些稍微差点的路况SUV通过性好的优点就被抹杀掉了。特别是一些SUV本来底盘就不高，加了踏板后有时候过个大点的减速带都怕托底 。

哈弗h6新款2021款第三代三大件(哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾...

通过性强：底盘离地间隙适中 ，具备良好的通过性
，能够适应多种复杂路况
。综上所述，哈弗H6新款2021款第三代的三大件在性能和质量上均表现出色 ，能够为驾驶者提供稳定、舒适且经济的驾驶体验。因此
，对于“哈弗H6买了后悔哈佛H6三大件太垃圾了 ”的说法，应持谨慎态度 ，避免被不实言论误导 。

哈弗H6买了后悔的原因主要集中在以下几个方面：三大件问题频发：发动机：部分车主反映5T车型动力较差
，起步肉，且存在发动机抖动 、异响
、怠速不稳等问题 ，多次维修仍不能彻底解决
。变速器：变速器异响、无法换挡等问题被多次投诉
，早在2014年长城汽车就曾就此问题发布过说明，但至今在部分车型上仍未解决。

并且消协要求长城汽车在七个工作日内回复 ，这种红头文件所引发的效应自然风起云涌，使得不少中招的车主感到哈弗h6买了后悔 。

我们来看看车主们最关心的哈佛h6的垃圾问题
。哈弗h6有三种动力版本
，分别是3t 、5t和0t。其实大部分抱怨动力差的都是5T车型的车主 。比如有一位车主抱怨5T发动机启动时功率太肉，需要深踩油门才能工作。第一档启动后 ，发动机转速必须超过2000转/分
，才能平稳地换入第二档
。变速箱换挡困难。

三大件质量可靠，故障集中在电器元件上 。许多车主表示哈弗H6在使用三五年后三大件都不会出现严重问题 ，在质量上还是比较可靠的
。但是在电器设备上哈弗H6就会出现小问题了
，例如倒车影像很容易不显示
、车机系统出现黑屏卡死、电瓶耗电较快。

此次实拍车型哈弗H6第三代2021款5T Supreme（下称哈弗H6） 。

哈佛h6第三代怎么样能买吗值得买吗

〖壹〗 、第三代哈弗H6是一款性价比较高的车型，值得对车辆品牌要求不高
、追求实用性的消费者购买
。以下是详细分析：优势费用实惠：起售价下探到10万以内 ，顶配也只要15万左右
，和同级合资SUV相比，费用优势明显。空间宽敞：虽定位紧凑型SUV ，但实际尺寸和内部空间可观
，后排座椅放倒后能当床用，适合家庭出行 。

〖贰〗、哈弗H6是否值得购买 ，取决于个人具体需求和对油耗的接受程度
。以下是对哈弗H6的详细评价： 油耗问题：- 早期版本：确实存在油耗偏高的问题，尤其是在使用老款发动机时。- 后期改进：长城汽车在后期产品线中已经采用了更节能的0T技术
，这在一定程度上减轻了油耗问题 。

〖叁〗 、哈弗H6第三代中最值得购买的车型是哈弗H6 2022款 第三代 5T 两驱Pro
。以下是具体原因：性价比高：这款车的指导价为129万元，比较高优惠可达0万元 ，优惠后的费用非常具有吸引力。

〖肆〗
、哈弗H6被认为不值得购买的原因主要包括油耗较高、噪音比较大 、变速箱有点小顿挫以及内饰异味大
，但哈弗H6在质量上并不存在严重问题 。以下是具体分析：油耗较高：主要出现在二代哈弗H6上，市区行驶油耗能达到11L/100KM左右 ，被许多车主吐槽油耗高。

哈弗h6第三代最小离地间隙比哈弗大吗

一般而言
，离地间隙越大，车辆越不易在行驶中刮伤底盘 ，也更便于通过马路牙子等障碍
。据数据
，第三代哈弗H6的最小离地间隙为22cm，这个数值显示其具有较高的离地间隙 ，确保了良好的通过性能。然而
，关于第三代H6的离地间隙是否优于哈弗其他车型，需通过具体数据对比来得出结论 。

对比数据后可以得出 ，第三代H6的最小离地间隙与哈弗相当，而不是更大
。这表明两者在底盘高度上旗鼓相当
，同样具有优秀的通过性。尽管接近角可能不占优势，但离去角和通过角的卓越表现使得第三代H6在城市SUV竞争中占据一席之地 。

哈弗H6第三代5T车型的离地间隙在官方数据中通常位于180mm至200mm之间
。该数值可能会因车型配置、轮胎尺寸或是否进行了改装而有所变化。例如 ，标准配置的轮胎尺寸为225/65 R17
，对应的离地间隙大约为180mm 。如果轮胎尺寸增大，离地间隙可能会相应减小
。

【太平洋汽车网】可以说配置上两款基本差不多 ，动力也完全一样
，但是大狗有四驱配置，而且配有后差速锁 ，越野通过性能更好
，支持低速模式，两台车的实际油耗都差别不大。

试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?

两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异 。新一代H6可能更注重底盘的防护设计 ，以提升车辆的越野能力和通过性
。同时
，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统，如电子稳定程序（ESP）等 ，以提升车辆的行驶安全性。

在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选取
，包含了标准
、运动、经济 、雪地等模式 。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚 ，在激烈驾驶时
，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒 ，适合于佛系驾驶者
。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评
，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错 ，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级
，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好 ，推头问题相比现款有着很大提升。此外车身灵活性也比现款更好
，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。

转向方面，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感
”的 ，指向精准，而且它还有轻便
、舒适和运动三种模式可调节
。不同模式下
，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格 ，进行预设的调整。底盘悬架方面
，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构，取代了双叉臂 。

第三代哈弗H6底盘有什么变化？ 第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构 ，前副车架设计为全框式结构
，前端覆盖非金属材质发动机护板，护板内侧贴合大面积隔音棉 ，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板
，为了起到更好的导风效果，护板设计为流线型 ，底盘管线紧贴底盘内侧钢板
，使用非金属卡子固定，50%区域外露
。

哈弗h6用的是什么底盘

【太平洋汽车网】哈弗H6的前悬架是麦弗逊式独立悬架 ，后悬架是双横臂式独立悬架。这款车一共使用了三款发动机，分别是低功率版5升涡轮增压发动机
，高功率版5升涡轮增压发动机，0升涡轮增压发动机 。

长城哈弗H6采用了前麦弗逊式 ，后双叉臂式的四轮独立悬挂系统
，在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性
。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。软硬相对适中 ，城市驾驶具有不错的表现 。底盘不再是像H3/H5的非承载式
，转而使用近来城市SUV绝大部分使用的承载式
。

哈弗H6底盘：哈弗H6是一款由中国汽车制造商哈弗汽车生产的SUV车型。哈弗H6的底盘采用了CR-V的底盘设计，并借鉴了CR-V的先天优势 。哈弗H6的底盘结构包括前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。本田CRV底盘：本田CRV是一款由日本汽车制造商本田生产的SUV车型
。

【太平洋汽车网】哈弗f7和哈弗h6底盘一样 ，哈弗F7的最小离地间隙为147mm
，最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离 ，用于表征汽车无碰撞地越过石块 、树桩等障碍物的能力。

昂科威的底盘高度为1720mm
，这个高度使其能够适应更多的路况和复杂的行驶环境 。同时，昂科威还采用了多连杆式独立悬挂系统 ，这种悬挂系统能够提供更好的操控性和舒适性
。哈弗H6的底盘高度为1675mm，这个高度相对较低
，使得哈弗H6在通过性和操控性方面可能略有不足。